中国预警机发展现状（多图）

阿呆

中国地域广阔，预警系统以陆基为主，存在机动性差，生存能力弱，预警盲区多等诸多问题。加上我国空情复杂，自动化和信息化程度低，导致预警时间严重不足、信息处理和反应速度慢、指挥能力较弱。预警机被誉为现代空防的倍增器，拥有预警机，可以弥补我国空防系统的不足，使其效能大大增强。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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　　中国的预警机计划可谓是一波三折，以美国为首的西方国家对中国采取一切手段进行技术封锁，极力阻挠中国拥有预警机。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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空警一号人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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　　空警一号1971年6月10日首飞，为图-4轰炸机改装而成。由于图-4轰炸机中段的炸弹舱空间狭小，改装成密封舱安排雷达操作员和控制人员后，无法装载过多的机载电子设备，因此不太适当作预警机。空警一号类似于将雷达站转移到空中，拓展探测范围和减小盲区，性能与50年代早期的预警机相当。根据已经公开的资料，空警一号对低空目标的探测面积相当于40座П-3地面雷达站，这对改善当时我国的防空能力还是非常有实用价值的。空警一号由于采用全电子管系统，连指挥计算机都是电子管、晶体管混合电路，雷达数据处理和信息传送环节相对薄弱。缺乏实用的人机界面，不得不依靠手工标图和语音通信传报空情，特别是对海面低空目标的探测能力非常差。在经过近5年的试飞后，空警一号终因性能无法满足军方需要而于1979年停止研制。惟一的一架至今仍保存在北京小汤山航空博物馆。 人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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俄国A-50人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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　　俄罗斯A50预警机可同时跟踪50个目标，被中国军方看中。但俄国人要价太高，每架单价在2.7亿美元以上，尚不含人员培训及维护等费用，导致我国不得不放弃引进A-50的计划，双方谈判于1995年终止。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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以色列国防军的费尔康空中预警系统人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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　　以色列费尔康是一型先进的空中预警系统，性能高出俄制A-50预警机4倍，与美国E-3预警机相当，但价格却只有E-3的三分之一左右，可以完全满足中国空防要求。经过数年艰苦的谈判，1998年中国与以色列签订了一揽子引进费尔康空中预警系统的合同，总价值达10亿美元：由中国提供4架俄制伊尔-76运输机，以色列方面负责安装费尔康雷达预警系统。合同定于2001年向中国交付第一批两架，2003年交会余下的两架。至此，国人拥有预警机的多年梦想似乎可以实现了，但在美国克林顿政府的强大压力下，2001年3月以色列被迫取消合同，将该系统买给印度，中国在世纪之初拥有预警机的计划化为泡影。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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空警-2000大型预警机人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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　　2002年，中国转而全力发展自己的大型空中预警和控制系统（AWACS）。作为空军天字第1号的国家军事重点工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，被命名为“1号工程”中可见一般。据悉，空警-2000的雷达天线并不像美俄预警机一样是旋转的，相反它是固定不动的。这印证了空警-2000采用的是技术领先的固态有源相控阵雷达，由于它只需以电子扫描进行俯仰和方位探测，所以不需要再采用落后的机械扫描转天线。在伊尔-76型飞机基础上研制出来的预警引导机，2003年10月在陕西飞机公司装配完成，2006年装备部队，使我国具备了自主研制先进预警机的能力。具有大航程和全面的巡逻和指挥任务的能力。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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空警-200空中早期预警机（运八“平衡木”）人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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　　90年代后期中国研制一种战术空中早期预警（AEW）系统，代号为“5号工程”。该机在运-8型涡轮螺旋式运输机的基础上发展而来。它将一套相控阵扫描天线（ESA）整合到了运-8机身背部，该雷达被形象的称为“平衡木”。KJ-200于2001年11月8日首飞，2005年装备部队，空警-200服役后可以解决解放军在情报、监视和侦察（ISR）等薄弱环节上存在的问题，为空中早期预警和执行电子情报收集任务提供一个廉价的平台。 人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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运八“圆盘”人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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　　最新运八“圆盘”预警机，型号不明。人民网强国社区(http://bbs.people.com.cn)
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